Monument aux morts taillé dans le granite. Adossé au pignon est de l'église, il est composé d'un soubassement formé par un emmarchement à quatre degrés, les deux premiers étant de forme rectangulaire et les deux derniers de forme convexe. Sur ce soubassement repose un socle couronné d'un obélisque et flanqué de deux stèles pourvues chacune à leur extrémité d'un piédestal sommé d'un décor sculpté dans de la kersantite. Une plaque de marbre située à l'avers du socle porte une inscription commémorative et deux plaques de marbre fixées sur la face des stèles latérales présentent les noms des victimes de la Grande Guerre (teinte couleur sang). Le décor est en bronze : l'obélisque est orné d'une croix et d'une grande palme, chaque piédestal d'une palme et d'une épée, le socle d'un trophée de l'armée et de la marine serti d'une couronne de laurier et de chêne. Un coq gaulois règne au sommet de l'édicule.Monument aux morts réalisé en 1920 par Elie Le Goff, sculpteur à Saint-Brieuc. Le procès-verbal de réception définitive de l'oeuvre a été dressé le 19 mars 1921.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Concasseur à grains d'un poids approximatif de 130 kg, mû à bras, mais pouvant aussi fonctionner avec un manège de chevaux, un moteur électrique, thermique ou à pétrole, entraînant une poulie, qui fait tourner une meule mobile (en pierre piquée ou en fonte) sur une meule fixe, dans une caisse en bois. Le châssis est entièrement en bois. La trémie de forme carrée, qui reçoit le grain à moudre, mesure 68 cm sur sa partie supérieure.Ce concasseur à grains domestique, pour l'aliment des bêtes, utilisé dans les fermes, sous l'appellation "moulin de ferme", est daté de la 1ère moitié du 20ème siècle, modèle 1950. Il était fabriqué par d'Yprès à Bailleul dans le Nord de la France. Cet outil agricole a été restauré par l'association de Plouha "Vieux métiers, vieux outils". Les premiers concasseurs mécaniques sont apparus vers 1880-1890. Ils ont révolutionné le circuit traditionnel du grain puisqu'ils rompaient la relation entre le paysan et le meunier. Suivant le mode d'animation retenu, le rendement pouvait varier de 80 à 200 kg de grain concassé par heure. Les derniers modèles de machine offraient même la possibilité d'avoir une bluterie incorporée au châssis, d'un rendement de 60 kg de farine par heure.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Edifice de plan rectangulaire allongé construit en moellons de granite et schiste. L'encadrement des baies et les chaînages d'angles sont montés en brique.Ancienne salle des fêtes (d'après la tradition orale) datant de la fin du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Maison de type ternaire construite en granite. Eléments de décor : toit à croupes, épis de faîtage et crête de toit.Maison datant du 4ème quart du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Ancienne ligne de chemin de fer à voie métrique.Dès l'année 1904 la construction de la ligne Plouha-Paimpol-Tréguier fut votée, mais les travaux d'infrastructure de la ligne ne commencèrent véritablement qu'en 1912, après que le deuxième réseau ferroviaire d'intérêt local ait été déclaré d'utilité publique le 28 mars 1912. Les travaux ont été réalisés en grande partie sous la direction de l'ingénieur en chef départemental des Ponts-et-Chaussée Louis-Auguste-Marie Harel de la Noë. La Première guerre mondiale a toutefois considérablement retardé la construction de la ligne. Dès l'année 1913 une grande partie des ouvrages d'art était en construction, mais à la fin de l'année 1915 les travaux étaient stoppés faute de main-d'oeuvre et de matériaux. Les travaux de terrassements, réalisés par l'entreprise Martin Frères à Pleumeur-Gautier, étaient cependant terminés en 1917 et la ligne, dont la construction reprit de 1919 à 1921, fut mise en service en 1922 (ouverture provisoire à l'exploitation le 11 juillet 1922). Elle fut reconnue en état de réception le 29 janvier 1923 sous réserve d´achever certains travaux (station de Plouézec). Les travaux de ballastage et de pose des voies entre la gare de Paimpol et de Plouha ont été confiés à l´entrepreneur Benoît Pastre de Versailles. Pour la construction des ouvrages d'art, l´ingénieur Harel de la Noë ne retint qu'un type d'ouvrage pour chaque franchissement (le viaduc de Bréhec). Il opta effectivement pour le procédé de la standardisation qui lui permit d'utiliser la préfabrication réalisée sur place. Pour les franchissements à faible hauteur, il décida, plutôt que d'effectuer des remblais coûteux, de construire des passerelles. Le train qui assurait la liaison entre Saint-Brieuc et Paimpol effectua son dernier voyage le 31 décembre 1956 et la ligne fut déclassée le 27 janvier 1958.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Maison de type ternaire à cinq travées construite en granite, schiste et brique. Eléments de décor : appareil à mise en oeuvre diagonale à l'avant, effet de polychromie résultant de l'emploi de matériaux à deux tons, corniche à modillons, porte en plein cintre.Maison datant du 4ème quart du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Jean Maurice de Montremy interroge Mona Ozouf sur son enfance à Plouha. Elle racontes on enfermement dans l'école laïque où elle vivait entre sa mère, institutrice et veuve à 29 ans, et sa grand-mère et d'où elle ne sortait presque jamais : "une enfance confinée". Elle parle du décès de son père lorsqu'elle avait 4 ans, de la personnalité inclassable de ce régionaliste militant d'extrême gauche. Elle souligne le contraste entre les deux bibliothèques auxquelles elle avait accès : celle de la maison où les traductions des grandes œuvres en breton voisinaient avec la littérature folklorique et les héros de l'indépendance irlandaise, et celle de l'école, républicaine et hexagonale. Mona Ozouf évoque aussi le catéchisme et l'église, puis son arrivée au collège de Saint Brieuc, sa rencontre avec l'écrivain Louis Guilloux qui lui a servi de "débarbouillage" intellectuel...