Le premier et ancien corps de garde, daté de la fin du 19ème siècle, est un petit bâtiment de plan rectangulaire (4 m x 6 m), sous combles, construit sur une terrasse, à mi hauteur du rocher du Château. On y accède par un escalier, sur la façade Nord-Ouest de cette micro-falaise. L'édifice domine l'entrée du port de Loguivy. Les ouvertures sont situées au Nord-Ouest et à l'Ouest. Le plan adopté pour le second bâtiment, daté de 1955, est un plan rectangulaire avec une surface au sol de 3, 50 m x 4, 00 m. Le choix des dimensions inégales doit faire apparaître le bâtiment plus petit, avec une fenêtre de proportion traditionnelle, afin de respecter l'architecture bretonne (selon l'architecte des Bâtiments de France). La suppression des pignons et le principe d'une croupe en ardoises de Sizun représentent une autre caractéristique d'adaptation à la construction locale. La maçonnerie, adossée à la falaise, est en moellons de granite, afin de respecter un rapport d'échelle mieux équilibré avec l'environnement.Le premier corps de garde, abritant le bureau des Douanes au port de Loguivy-de-la-Mer, est daté du dernier quart du 19ème siècle. Il été plusieurs fois remanié, on lui a d'abord ajouté un appentis et de nouvelles ouvertures, qui ont été supprimées par la suite. Il est à présent à l'abandon. Le terrain fut cédé par la suite à un particulier pour la construction d'une résidence, datée de la seconde moitié du 20ème siècle.Ce corps de garde est aujourd'hui un bâtiment privé, situé à proximité d'une construction récente (3ème quart du 20ème siècle), de style néo-breton. Il s'ouvre sur une belle terrasse ornée d'un dessin en granite et en schiste, représentant une rose des vents et une fleur de lys.Un projet de nouveau corps de garde a été dessiné en 1953 à l'emplacement des toilettes municipales. Il devait être adossé à la falaise sous le rocher du Château. Le premier plan de l'ingénieur a été modifié en 1954 afin de mieux insérer cet édifice dans le paysage (rapport de Couasnon, architecte des bâtiments de France). Nous n'avons pa pu savoir si sa construction a été effectivement réalisée. Un second corps de garde construit entièrement bois est resté dans le souvenir des Loguiviens, situé sur une plateforme, en dessous du rocher du Château, à côté de la cale Ouest. Ce modeste abri, sans datation précise, mais antérieure aux années 1950, fut détruit selon la tradition orale, par la tempête de 1987 (Fig. 10) .Le littoral de la commune de Ploubazlanec a connu de nombreux abris et cabanes de douaniers que l'on peut remarquer sur les cartes de la fin du 19ème siècle : à Pors Don et à l'Arcouest en particulier. Le corps de garde de la pointe du Château est le dernier témoin de la présence des douaniers sur cette commune. Le plus célèbre d'entre eux fut certainement le peintre douanier Louis-Marie Faudacq (1840-1916), qui a longtemps habité le bourg de Ploubazlanec jusqu'à son décès.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Le blockhaus-casemate de la baie de Launay (anse du Gouern, encore appelée anse du Ouern) est du type Blockhaus-casemate de flanquement, appelé Regelbau n° 667. Il est construit en béton armé.Le blockhaus de Roc'h hir, sur le sentier côtier dominant le Trieux, mesure environ 4 m x 4 m, avec une ouverture au Sud-Ouest.Les blockhaus et les toulbrochs de la seconde guerre mondiale sont peu nombreux et difficilement repérables sur la commune de Ploubazlanec. Quatre blockhaus ont été repérés et aucun étudié. Ces blockhaus sont situés sur le plateau de Loguivy-de-la-Mer, sur la micro-falaise dominant l'estuaire du Trieux (blockhaus à l'emplacement d'un ancien corps de garde et à Roc'h Hir), sur la baie de Launay sur le plateau de l'Arcouest et le site de Cleuziat.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

La goélette la 'Glycine' était construite entièrement en chêne avec une quille en orme. Elle mesurait 33 mètres.Les dimensions de la goélette islandaise sont en moyenne :35 mètres de longueur 7 mètres 50 de largeur 200 tonneaux, dotée d´une cale de 5 mètres de profondeur surface totale de la voilure environ 460 M2 Sa vitesse va de 7 à 10 noeuds l´équipage est de 20 à 22 hommes.La goélette 'Glycine', 180 tonneaux, a été construite par les chantiers Bonne en 1911, pour le compte de l´armement Duffilhol de Paimpol, en remplacement de la 'Marivonnic', tragiquement engloutie. Elle ft campagne à Terre-Neuve avant d'aller en Islande, avec 6 autres navires. En 1928, elle fut ensuite vendue aux armements T. Le Merdy et G. Bertho de Paimpol, afin d´être armée pour la pêche à Islande. Son premier capitaine était Le Maigat. Pour la campagne de 1916, pendant la Grande Guerre, les armateurs doivent entrer dans un groupement, pour armer un bâtiment pour Islande. Le Gouvernement s'était préoccupé de développer la Grande Pêche pour approvisionner l'armée et la population civile. La 'Glycine' de l'armement Dufilhol (Paimpol-Lorient) faisaitt partie de cette expédition avec 9 autres navires du groupement, dont 'l'Anémone', construite la même année, au chantier Bonne, commandée par le capitaine Georges-Marie Trocquer, dit 'Dioscore' de Plouézec. La production fut exceptionnelle, avec une moyenne de 157 000 morues par bateau. L'absence de chalutier à vapeur pendant cette campagne profitait aux voiliers français.En 1932, la Glycine, commandée par François Le Louarn et comme second, François Jouanjan, tous deux originaires de Plouézec, pêchèrent 165 000 morues.François Jouanjan fera 15 campagnes à bord de la "Glycine" jusqu'à son dernier voyage en 1935, avec le capitaine François Le Blais.En 1935, pour sa dernière et 23ème campagne de pêche, entre l'Islande et le Groenland, alors qu'elle était motorisée, la 'Glycine' rapporta 4 000 morues ; ce qui représentait un résultat déficitaire pour l'armement paimpolais. Son équipage était composée de François Le Blais, capitaine, de Camille Huon, premier lieutenant et de 12 hommes d'équipage, dont Eugène Charlès de Paimpol. L'épopée islandaise devait s'arrêter à cette date. La goélette fut vendue à Yves Cadiou de Trégastel, qui l´arma au grand cabotage en Méditerranée, pour un port de 280 tonnes. Elle modifia son gréement à cette époque, perdit son hunier mais conserva son flèche pour ces nouvelles traversées. Elle coula dans les parages de Gibraltar en août 1939, en allant de Sétubald à Tanger, avec un chargement de ciment. L´équipage de 7 hommes fut néanmoins sauvé. Ainsi devait se terminer la carrière maritime de la dernière goélette paimpolaise.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Logis datant de la 2ème moitié du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.