Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Croix en granite remaniée dressée sur un socle posé sur un soubassement. La face antérieure du socle porte le millésime 1828. Le sommet de la croix est agrémenté d'une niche à statuette.Croix de chemin datée de l'année 1828 (date portée).
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Ferme isolée édifiée en moellons de granite. Elle présente un logis de type ternaire à baies surnuméraires latérales en façade antérieure.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

L'ancienne jetée de Kernoa était enracinée dans le Sud-Est du port, au niveau du moulin de Kernoa, en limite de l'étang. Elle était située à proximité des chantiers de construction navale et du platier de carénage. Elle mesurait 5, 60 mètres de largeur au faîtage avec un fruit différente de 1/4 et de 1/10ème. Sa position géographique la situait néanmoins sur le territoire communal de Kerity, avant son annexion par la ville de Paimpol.La nouvelle jetée de Kernoa pouvait servir de quai sur 120 mètres de longueur. Elle était orientée du Sud-Est au Nord-Est. Le quai intérieur de la jetée neuve de Kernoa, ayant 174 mètres de longueur utilisable, permettait l'accostage de 5 navires de 35 mètres. Cependant, les objections des cultivateurs eurent raison dans un premier temps de la suppression du quai Bas, utile pour les dépôts et le chargement de maërl et de goémon.Le massif de la jetée neuve de Kernoa avait 25 mètres de largeur totale en couronnement et était compris entre deux murs de quai fondés sur du gravier dur. Les deux murs avaient 2, 55 mètres de largeur en couronne et un parement intérieur vertical, celui vers l'extérieur était incliné au 1/5ème. Ces murs de quai ont reçu un parement maçonné, au mortier de ciment, avec un parapet de 1, 50 mètre. La nouvelle jetée, reconstruite en 1947, mesure 185 mètres de longueur, prolongée par un môle et un musoir sur une longueur de 41 mètres. Un escalier desservait le musoir sur sa face interne.La vieille chaussée de Kernoa avait été édifiée à l'origine par les moines de Beauport au cours du 14ème siècle et servit pendant près de 5 siècles à l'échouage des bateaux de travail. La jetée du Grou, appelée ensuite 'jetée Kernoa' a été construite entre 1837 et 1840, et achevée en 1841 sur les plans de l'ingénieur Léonce Reynaud (Service des Phares et Balises) à la place de la jetée naturelle du Grou, qui menaçait de s'écrouler et de combler le chenal d'accès au port. En 1878, les quais de Kernoa étaient réservés aux goélettes de grande pêche. La vieille chaussée de Kernoa n'avait pas subi d'avaries avant sa rénovation en 1895 et la construction d'un mur de quai extérieur. La nouvelle jetée de Kernoa fut rallongée, dans le cadre de l'extension du bassin à flot et de la construction du 2ème bassin. En 1902, la jetée de Kernoa était renforcée avec une maçonnerie en mortier de ciment pour le mur de quai Ouest. La vieille jetée de Kernoa fut démolie pendant ce nouveau chantier. Le platier de carénage devait donner naissance à un gril de carénage (non réalisé). En fait, ce terre-plein servit par la suite à l'établissement de hangars, de parcs à bois et à charbons et de magasins, pendant la 1ère et la seconde moitié du 20ème siècle. Il a conservé cet usage encore aujourd'hui. Pendant la seconde guerre mondiale, la jetée de Kernoa fut détruite (trois brèches ouvertes). Sa reconstruction, avec une nouvelle cale dans le quai Ouest, deux rampes de desserte et un nouveau musoir, fut effective en 1947. La cale de Kernoa est aujourd'hui recouverte d'un vaigrage en ciment. La jetée a été prolongée par un môle avec un feu de port à son extrémité.Plusieurs rampes de mise à l'eau permettent l'accès la grève de la baie de Paimpol. Au début du 20ème siècle, plusieurs terre-pleins ont été aménagés en arrière-plan des quais pour accueillir les magasins, entrepôts, parcs à bois et à charbon, chantiers navals, voilerie (Bonne, Marie, Dauphin), ateliers de pouliage (Pérrenes). Trois grues à vapeur facilitaient le chargement des navires : poteaux de mine en provenance des bois de Lancerf pour le Pays de Galles. Le bâtiment des Ponts-et-Chaussées a été édifié en aval du môle vers 1955.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Le bâtiment de la sécherie de morues est composé de trois ensembles. Tout d'abord un bâtiment de plan rectangulaire en bois, orienté est-ouest, couvert par un toit à longs pans en tuile mécanique, qui a servi de hangar à voiles. On trouve ensuite un bâtiment rectangulaire orienté nord-sud, en brique, percé de hautes fenêtres avec un linteau à arc surbaissé, et couvert par 4 sheds. Chaque partie est cloisonnée intérieurement avec des colonnes en briques supportant des arcs en plein cintre.Au nord, ce bâtiment est encadré par deux tours. Celle du nord ouest est une tour de cheminée carrée construite en moellon de grès avec des angles en briques. Celle du nord, de plus grande taille, est plus élaborée. Sa base présente deux assises de granite avec des angles en brique puis un mur de moellon en granite rose traité légèrement en bossage. La partie supérieure forme un lanterneau fermé par des planches à claire-voie. Ces cheminées semblent être en communication avec une fosse intérieure qui longe les façades du bâtiment. Il pourrait s'agir d'un système de chauffage pour accélérer le séchage des morues. A l'est, une cheminée ronde frettée avec des bandes de fer, visible rue de l'Yser, maintenant isolée dans un jardin, était probablement à l'origine liée à la sécherie.Intérieurement, l'espace est cloisonné par des murs en grès soutenant les sheds. Ils sont percés à intervalles réguliers de passages en plein cintre à encadrement de brique.Cette usine a été construite pour le comte de Labenne, fils naturel de Napoléon III, par l'ingénieur Tellier, à partir de 1880. C'était une sècherie de morues destinée à traiter la pêche d'Islande. Mais le comte meurt en 1882, ce qui explique que l'usine n'a jamais servi à cet usage. Elle abritera ensuite une usine de menuiserie puis une voilerie pour la famille Dauphin. Selon des témoignages oraux, le bâtiment par lequel on rentre actuellement aurait abrité un hangar à sel pour les goélettes en partance, mais il a plus vraisemblablement été construit au début du 20e siècle par Dauphin pour étaler ses voiles. C'est d'autant plus plausible que lorsqu'il a décroché le marché pour la fourniture des voiles de l'Etoile et de la Belle Poule l'entrepreneur a utilisé d'autres bâtiments car le hangar était trop petit. Après sa fermeture, la voilerie a été rachetée par la ville, qui y a installé son musée de la mer en 1990.
Auteur(s) du descriptif : Cucarull Jérôme

Foule - retour de procession

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.

La jetée, construite en moellons de granite et en pierre de taille pour le mur de quai, mesure environ une cinquantaine de mètres de longueur et 6 mètres de hauteur à son extrémité. Sa plus grande largeur est de 4 mètres. La base de la cale qui s'appuie sur des rochers est en partie effondrée sur la partie Ouest, soumise à la houle.La jetée à usage de quai, dite 'Cale Schmidt' correspond à l'ancien ouvrage portuaire des Ponts-et-Chaussées, établissement établi à Bréhat, dans l'anse de la Corderie depuis le début du 19ème siècle. Cette chaussée en moellon de granite et en pierre de taille est datée au moins du 2ème quart du 19ème siècle. Elle a d'abord servi pour l'accostage des bateaux de transport qui ont participé à la construction du phare des Héaux de Bréhat entre 1835-1839 puis des autres édifices maritimes. Elle a ensuite été utilisée pour le service de l'usine de goémon, qui a pris possession des locaux des Phares et Balises en 1882. Le quai est ensuite devenu un bien privé sur le Domaine Public Maritime, lorsque l'usine a été vendue à un particulier.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.