Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Ferme à cour fermée construite en moellons de granite sur un plan d'ensemble en U. Elle comprend un logis de type ternaire à baies surnuméraires latérales en façade antérieure ouvert à l'arrière d'une porte. Cette porte placée au droit de l'entrée permet d'accéder à la cour.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Manoir de style classique édifié en moellons de granite. De plan rectangulaire allongé et à double orientation, il est composé d'un rez-de-chaussée abritant quatre pièces principales, d'un étage carré et d'un étage de comble. La façade antérieure est rythmée par neuf travées de baies régulières, la travée axiale étant surmontée d'un fronton-pignon triangulaire orné d'un écu portant les armes des commanditaires. Une tour carrée demi-hors-oeuvre placée au centre de la façade postérieure et coiffée d'un toit en pavillon abrite l'escalier de distribution intérieur. Les versants antérieur et postérieur du toit principal accueillent des lucarnes à fronton-pignon triangulaire en maçonnerie.Manoir datant de la fin du 18ème siècle ou du début du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Ferme datant du milieu du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

La datation des oeuvres repérées sur le territoire de la commune de Paimpol est comprise entre le 1er quart du 13ème siècle (1202, fondation de l'abbaye de Beauport) et le 2ème quart du 20ème siècle. Au lieu-dit Kergiquel, en limite de secteur urbain, il existe un modèle local de croix de chemin du début du 20ème siècle, dite croix aux outils, reconstituée en 1981-1982 par Robert Hellou [fig. 3]. 44 oeuvres relevant de la thématique de l'architecture religieuses et commémorative ont été repérées, parmis lesquelles 18 oeuvres ont fait l'objet d'une proposition de sélection au regard de critères d'ancienneté, de qualités architecturales et de typologie [fig. 8-25]. Les dates de construction relevées sur le terrain, attribuées par travaux historiques ou par sources sont les suivantes : 1202, 1588, 1657, 1675, 1714, 1756, 1760, 1761, 1778, 1781, 1784, 1806, 1820, 1874, 1878, 1892, 1893, 1908, 1910, 1914, 1921, 1928, 1931, 1932, 1981 et 1982. Les noms d'auteur, de donateur et de commanditaire attribués par source ou par travaux historiques, d'après signature et inscription sont les suivants : Hernot Yves (sculpteur), Lageat François (entrepreneur), Le Gallic Charles (entrepreneur), Vermare André-César (sculpteur), Lenoir Pierre (sculpteur), Le Guerrannic Eugène (architecte diocésain), Canivet (entrepreneur), Le Guerannic Eugène (architecte diocésain), Le Meur (marbrier), Maros Yves (commanditaire), Kerjollis Marie Rolland (commanditaire), Le Goaster R. (commanditaire), Maignou, O. (commanditaire).
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Batiment en croupe sud + SOUCHE

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.

Le Port-Clos est ouvert au vent de Sud-Ouest alors que le port de l'Arcouest est ouvert au Nord, Nord-Est. Cependant le vent d'Est forme un clapot à l'entrée du Port-Clos. Les différentes cales ont une direction Sud-Sud-Est et sont submersibles en vive eau, sauf la cale d'en haut qui a été exhaussée et élargie. Cette 1ère cale de forme rectiligne, permet le débarquement des marchandises et l'échouage des bateaux de transport. La 3ème cale, dit 'du Goaréva' est située à l'extrémité de la pointe du Goaréva, sous la falaise, au niveau du mouillage du Fauconnier, à l'entrée Sud du Kerpont. Construite en béton, sa forme rectiligne et sa grande largeur permettent l'accostage des vedettes de transport, en particulier, en grande marée basse de vive eau. L'anse du port est balisée par la tourelle feu de Men Joliguet à l'Est, par la tourelle de Men Guen à l'Ouest et par un certain nombre de perches, qui rendent son accès aisé.Le Port-Clos est le havre de Bréhat, aménagé en 1770 par Charles Cornic.L'anse de Men Joliguet, située à l'Est du port Sud de Bréhat, a conservé les vestiges des retranchements espagnols, venus combattre en 1592.Le balisage d'entrée du Port-Clos a été réalisée en 1792, avec une bouée d'appareillage au milieu du port. Les premières cales débarcadères de Bréhat on été construites entre le 4ème quart du 18ème siècle et le 3ème quart du 19ème siècle. La première cale débarcadère a été construite en 1795 : 'Min Ru' ou cale du 'Grand Pont'. La cale ou 'Pont du Milieu', de construction plus modeste, fut édifiée en 1847 et celle en amont en 1802. La 1ère cale actuelle, dite 'cale d'en haut', fut inaugurée sous le règne de Napoléon III, en 1850 (carte, illustration n° 3). La cale de la Citadelle fut construite en 1865. Cependant, ces ouvrages portuaires étaient peu accessibles et réclamaient continuellement des améliorations.En 1854, le Port-Clos présentait deux cales véritablement accessibles après la construction du débarcadère ou grande cale, en front de port.En 1892, le député et maire de Paimpol, Armez réclamait le prolongement de la 'cale d'en haut' et le pavement de la chaussée qui reliait les différentes cales, en évoquant comme argument le développement du tourisme (Bréhat : nouvelle station balnéaire), la mise en place d'un service régulier de bacs et le préjudice causé par le déplacement du parc des Phares et Balises en 1888.Les cales et quais ont été améliorés progressivement au cours du 20ème siècle, entre les deux guerres et après 1960, avec un 'passe-pied', en ciment, submersible, qui les relie les uns aux autres. Le Port-Clos a abrité quelques bateaux de pêche dans la petite anse Ouest en haut du port jusqu'à la fin du 20ème siècle, avant de servir de lieu d'échouage pour les bateaux de plaisance. La petite cale dite des 'armateurs' était utilisée pour accéder au lieu de tannage des filets et des voiles. Cependant, le Port-Clos est devenu progressivement le port exclusif des armateurs des vedettes de passage et de transport de marchandise. Les trois cales sont utilisées en priorité par les vedettes.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Les murets littoraux ont souvent plusieurs fonctions : délimitation de la partie terrestre, en limite de propriété publique ou privée, mur de soutènement de parcelles cultivées proches de la mer, mur de défense littorale contre l'érosion des vagues et la houle. Ces murets, rarement rectilignes, souvent de forme ondulatoire, sont construits en maçonnerie soignée, parfois sans liant, avec des moellons de granite ou plus rarement des pierres de taille. Ils ceinturent une grande partie des anses de l'île.Les murets littoraux et de soutènement, repérés sur la commune de Bréhat, sont datés du 18ème, du 19ème et du 20ème siècle, cependant, certains murets pourraient être plus anciens.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy