Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Le 'Saint Guillaume' est un bocq non ponté, mesurant environ 9, 20 mètres de longueur pour 3, 40 mètres de largeur au maître bau et 1, 80 m de tirant d'eau. La quille en fonte lui confère de bonnes qualités nautiques. Il porte un gréement de sloop (grande voile, foc et trinquette) avec flèche. La coque du 'Saint Guillaume' était peinte de couleur blanche.Le homardier Saint Guillaume a été construit au chantier Kerbiguet de Paimpol au cours du 2ème quart du 20ème siècle. Ce chantier a fonctionné entre 1860 et 1930 à Kerpalud, en face du château des Salles à Paimpol. Comme les autres bateaux côtiers de Loguivy, le 'Saint Guillaume' faisait la pêche aux raies et aux congres à la palangre pendant l'hiver en baie de Saint-Brieuc à l'aide de cordes et la pêche aux grands crustacés pendant l'été aux Roches Douvres et à Perros-Guirec, avec les casiers. Il partait aussi 4 à 5 jours pêcher le bar sur la côte de Granit Rose. Son équipage habituel était composé des marins suivants : Le Hégarrat, Jean, Le Hégarrat Guillaume (patron), le Hégarrat Guillaume (le jeune), Jean-Marie (mousse) et Yves Le Guillard, Louis Le Guen et Jean Bocher.En 1941, le Saint Guillaume a appareillé de nuit du port de Loguivy (à la godille) avec un autre équipage que le sien, fort de 4 hommes pour rejoindre les côtes anglaises. Yves Le Guen, François Gonidec, Jean Bonniord, ainsi qu'un agent de la Résistance partirent rejoindre les forces françaises libres. Le navire devait pendant la durée de la guerre être affecté au transport de troupes. Il est revenu en 1948 dans le bassin de Paimpol, commandé par un patron anglais. Le bateau fut reconnu par Jean Le Hégarrat grâce à une pièce de cent sous cachée sous le sabot du mât, qui fut remis à un notaire de Paimpol par le capitaine anglais.27 bateaux étaient armés au port de Loguivy dans les années juste avant la seconde guerre mondiale, dont : 'Jeanne d'Arc', patron José Menguy, 'Jean et Marie', patron Jean Bellec, 'Amédine-Bernadette', patron Jean Morvan, 'Col vert', patron François Le Calvez, 'Saint Vignoc, patron Bocher, 'Saint Christophe', patron, Guillaume Le Hégarrat, 'Loguivien', patron François Caous, ''Amiral Charette', patron Jean Corfdir, 'Saint jean', patron Alexis Guen, 'Saint Maudez', patron Jean-François Riou, 'Reine des Anges', patron Jean Guen, qui faisait le transport des langoustes de l'Ile de Sein à Cancale et à Granville.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Un autre Trois mâts au second plan
Vue du profil babord

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.