Ce vestige du manoir de La Rivaudière se situe sur la rive ouest du canal d'Ille-et-Rance présente un plan en équerre. Il est couvert d'un toit à lons pans en ardoise et la tourelle d'escalier hors œuvre est surmontée d'un toit polygonal. Cet escalier en vis en pierre sans jour dessert un étage carré et l'étage de comble.L'actuel petit logis n'est qu'un vestige très partiel de l'ancien manoir construit à la fin du 15e siècle par une branche de la famille Thierry également seigneurs du Bois-Orcant de Noyal-sur-Vilaine et de la Prévalaye à Rennes. Il manque actuellement au moins un tiers de cet ancien logis, et en particulier la partie qui contenait la salle du manoir. Cet espace existait encore en 1828 sur le cadastre napoléonien. Les deux grandes baies subsistant dans l'élévation sud présentent une particularité commune avec celles du Bois Orcant à Noyal-sur-Vilaine, construits à la même époque et pour la même famille, celle de ne pas avoir eu dès l'origine de meneau ni traverse de pierre. La modénature de ces baies à moulures situe l'édifice à la limite du 15e siècle et du 16e siècle. Paul Banéat signale que le manoir possédait une chapelle citée dès 1522. Il y avait également un colombier à campanile datant du 17e siècle. La Rivaudière était une châtellenie avec un droit de haute justice exercé au bourg. Le manoir appartenait en 1751 aux Hay comtes des Nétumières puis en 1766 aux marquis de Cornulier.
Auteur(s) du descriptif : Le Ninivin Anne-Cécile ; Hue Vanessa

Le château du Teilleul est une construction en terre recouverte d'un enduit. Les bandeaux horizontaux qui structurent les niveaux, le chaînage des angles, les encadrements des baies et les modillons de la corniche de toit utilisent la brique. Le granite est employé pour les marches et les appuis des baies. Il se compose d'un sous-sol dont l'accès se fait par un escalier extérieur sur le pignon ouest, d'un rez-de-chaussée, d'un étage carrée et d'un étage de comble. La travée centrale est en avancée façade nord et façade sud, avec un fronton triangulaire au nord et un lambrequin de toit en bois au sud. La façade sud présente un fronton triangulaire en bois pour la baie de l'étage et des ouvertures à encadrement en bois pour le comble. Le château possède des communs également bâtis en terre avec de la brique pour les ouvertures et les bandeaux.La famille du Pontavice de Vaugarny fit construite le château et les dépendances en 1845 pour remplacer l'ancien manoir. Situés sur la hauteur, le parc et le bois conservent plusieurs beaux arbres, dont un cèdre du Liban, un séquoia et un chêne-liège.
Auteur(s) du descriptif : Bardel Stéphanie ; Lauranceau Elise

L'ancienne écluse de Mons fut sans doute la première écluse de pierre construite à Bruz (1565-1567) sous le nom d'écluse de Blossac, du nom du manoir voisin. Située sur le gué tout proche elle fut emportée par la première crue, entraînant la fuite de son constructeur Laurent Bartholozo. Reconstruite avec neuf autres entre Rennes et Messac de 1575 à 1585, elle permit longtemps le transport fluvial de nombreuses denrées. Vers 1833, les services de la Navigation estimèrent que les écluses de la Vilaine, y compris celles refaites avant la Révolution, étaient trop courtes pour les bateaux qui empruntaient aussi le tout nouveau canal d'Ille-et-Rance. On décida alors de reconstruire entre autres l'écluse de Mons. Elle fut construite comme ailleurs sur une dérivation pour protéger le chenal de navigation des encombrements de terre, sables et graviers provenant des crues. Une particularité de Mons tient au fait que c'est une écluse éclatée : l'écluse elle-même est sur le nouveau canal, un pont routier un peu en amont sur cette même dérivation, et le déversoir sous le grand pont proche du château sur la Vilaine elle-même.
Auteur(s) du descriptif : Bardel Stéphanie

Atelier de réparation et bureaux et cantine visibles sur le plan de 1948, le corps de bâtiment sur rue est daté 1931. Mention de la reconstruction de deux logements de sous-chef de dépôt en 1948, dans les permis de construire.
Auteur(s) du descriptif : Barbedor Isabelle ; Carpentier Aline

Cité formée de 5 immeubles à plusieurs cages d'escalier, implantés en retrait et parallèlement à la voie, et de 4 immeubles disposés au sud autour d'un square et de part et d'autre d'une allée de desserte. Les immeubles à 2 étages carrés sur un rez-de-chaussée surélevé sont construits avec une ossature en béton armé et un remplissage de briques creuses masquées par un enduit.La Cité des cheminots appartient à l'ensemble des groupements d'habitations construits par le ministère de la Reconstruction ; elle se superpose partiellement au lotissement Berthelin autorisé en 1942. Un premier permis de construire est accordé à la SNCF, en 1947, pour la construction d'un immeuble collectif (18 à 22 rue Louis-Bossière), dont les plans, datés de 1946, sont signés par l'architecte de secteur Auzelle et par l'architecte d'opération S. Kleiner. En 1949, un second permis est accordé pour la construction de plusieurs immeubles ; une voie nouvelle prolongeant la rue Pierre-Sémard est alors créée pour relier la rue Louis-Bossière à la rue du Docteur-Calmette.Au sud de la rue Monsieur-Vincent, les terrains seront intégrés à la ZUP du Blosne et font l'objet d'une procédure de lotissement autorisée en 1968.
Auteur(s) du descriptif : Barbedor Isabelle ; Carpentier Aline

Manifestation unitaire des salariés du secteur public et privé cet après midi à Rennes contre le Plan Juppé, visant à réformer le financement de la Sécurité sociale. Malgré un début de négociation au niveau national, les syndicats restent vigilants.

Les producteurs de légumes bretons se sont rassemblés à Rennes pour manifester. Ils font face à une crise qui menace leurs exploitations et toute l'économie de la région.

L'ARS, Atelier de construction de Rennes, appartient au groupement industriel des armements terrestres. Il s'est spécialisé dans la déformation à froid, plus particulièrement la production de douilles d'artillerie. Il fournit l'armée et le civil.

Le résultats du concours de speakerine est annoncé par Jean Lazare et l'huissier Maître Daniel. Annie Kerbrat, originaire de la Mayenne est la lauréate. La morbihannaise Maryvone Gouzerh est sa dauphine. Elles livrent leurs impressions à Jean Lazare.

Dernier voyage d'une locomotive à vapeur sur le réseau de l'Ouest. Le train quitte la gare de Rennes à destination de la gare d'Auray dans le Morbihan. Tout au long de ce voyage à travers la campagne, les cheminots actionnent les machines.

Les habitants de Rennes et de son agglomération découvrent leur nouveau moyen de transport en commun, le Val. Mis en chantier en 1998, le métro donne entière satisfaction aux usagers.

Ancien possesseur : Argenson, Antoine-René de Voyer (1722-1787 ; marquis de Paulmy d'). Ancien possesseur