Apprise à l'école, air de la Paimpolaise

Figurée sur le cadastre de 1850, la ferme a été agrandie dans la 2ème moitié du 19e siècle par la construction d'une grange à l'Ouest.
Auteur(s) du descriptif : Lécuillier Guillaume

Vierge inspirée d'un modèle conservé au Vieux-saint-Etienne de Rennes, elle-même inspirée de la Vierge à l'Enfant de Germain Pillon conservée à à Notre-Dame-de-la-Couture du Mans.
Auteur(s) du descriptif : L'Haridon Erwana

Ferme construite en moellon de schiste. Les encadrements des ouvertures sont en brique ou ont seulement un linteau en bois. La pente du toit est brisée par un coyau.Cette ferme fut peut-être construite au 17e siècle et remaniée vers la fin du 19e siècle.
Auteur(s) du descriptif : Bardel Stéphanie ; Dalibard Sabrina

Visible sur le cadastre de 1812, l'ancien chemin de Quineleu se scindait en deux parties, au niveau de la Grande-Harpe, l'une au sud, vers Riaval et la Thébaudais, l'autre, au nord, vers le faubourg Saint-Hélier.La partie nord est partiellement détruite en 1857, au moment de la construction de la gare ; l'extrémité sud du boulevard René-Laënnec constitue son seul vestige.Un plan d'alignement est dressé en 1863, pour la partie comprise entre Quineleu et la Grande-Harpe.En 1865, la compagnie de chemin de fer annonce son intention de créer une desserte pour les ateliers de la gare, en ouvrant une voie nouvelle ou en élargissant le chemin existant. La municipalité refuse de financer l'élargissement du chemin, au motif que seule la compagnie de chemin de fer y a un intérêt. Une voie longeant la gare, depuis le faubourg jusqu'à la Grande-Harpe, est visible sur le plan de 1880. Une réclamation adressée à la mairie en 1899 signale le mauvais état et le caractère privé d'un chemin qui sert d'accès aux employés de la gare.En 1917, une convention est passée entre la ville et la compagnie des chemins de fer, pour obtenir une servitude de passage de l'égout à construire.En 1922, à la suite d'une nouvelle convention avec la Cie des Chemins de fer qui souhaite agrandir ses terrains et dévier la rue des Ateliers, la municipalité vote la construction d'une voie prolongeant, en droite ligne, l'ancien chemin de Quineleu jusqu'à l'actuelle rue Saint-Hélier. La rue nouvelle est classée dans la voirie urbaine en 1923. La voie ouverte par la Cie des Chemins de fer est supprimée après 1958.La construction de la rue est réalisée par l´entrepreneur Château entre 1923 et 1925 ; les trottoirs sont construits par l´entrepreneur René Rioche, en 1933 ; les égouts sont construits en 1931 et 1932 par l'entrepreneur Vigier & Moussié.
Auteur(s) du descriptif : Barbedor Isabelle ; Carpentier Aline

Extension d'une travée sur un ancien passage latéral.
Auteur(s) du descriptif : Barbedor Isabelle

Secteur urbain limité à l´est et au nord par la voie ferrée Paris-Brest, à l´ouest par le quartier du stade de Lorient et au sud par la rivière de la Vilaine.La rue de Lorient forme l´épine dorsale à partir de laquelle se développent les réseaux de desserte des lotissements réutilisant pour certains des chemins ruraux existants, notamment rue du Champ de la Justice.Le quartier de la rue de Lorient s´étend sur des terres ayant appartenu au prieuré Saint-Cyr, puis au couvent de Calvairiennes qui lui succède au 17e siècle. Son développement, à partir du milieu du 19e siècle, est lié à la présence de la rivière et à la création d´un nouveau réseau routier : la nouvelle route de Brest (actuelle rue Louis-Guilloux) et les deux nouvelles routes menant à Lorient, l´actuel boulevard Marbeuf et la nouvelle route de Lorient, percée vers 1860, à l´initiative d´Achille Cahours.La construction de la voie ferrée modifie les projets du spéculateur en distinguant deux pôles stimulés par des établissements industriels. Les constructions s´agglomèrent au niveau des carrefours et dans la proximité de la brosserie Maury qui succède à l´usine Deriaux-Jankin, le long des voies percées par Achille Cahours qui formeront la trame du lotissement Clément-Fontaine, en 1933 ; ce pôle industriel sera renforcé par la construction des Papeteries de Bretagne en 1930.Deux édifices implantés en bordure de la rue de Lorient constitueront des points de jonction avec les quartiers voisins, la chapelle Sainte-Anne, construite en 1924, et le groupe scolaire du Moulin du Comte, construit après la Seconde Guerre mondiale.
Auteur(s) du descriptif : Barbedor Isabelle

galerie, bardé bois

La ville de Rennes, en deuil, rend hommage aux victimes du bombardement dévastateur de l'aviation américaine. Le ministre Pierre Cathala, représentant du gouvernement, prononce un discours dans lequel il apporte son soutien à la ville et aux Rennais.

Portrait d'Edmond Hervé, le nouveau maire socialiste de Rennes. Professeur de Droit, il est surnommé le "Saint Just breton". Son ambition est d'établir une nouvelle relation démocratique entre la population et le pouvoir municipal.

Le mouvement artistique breton Ar Seiz Breur (les sept frères) est en exposition au Musée de Bretagne. Ce mouvement a concerné de nombreux domaines artistiques, et a eu pour but de faire passer la culture bretonne et ses symboles dans l'art.

Les HLM, Habitation à Loyer Modéré, ont 80 ans. A Rennes, le Foyer rennais fut le premier logement de ce type. Les HLM se sont ensuite développés dans les quartiers de Maurepas, Villejean, le Blosne. Aujourd'hui encore la demande est importante.

Ancien possesseur : Argenson, Antoine-René de Voyer (1722-1787 ; marquis de Paulmy d'). Ancien possesseur