Goélands en juillet 1967 au cap Fréhel. La pointe de Trévignon en juillet 1968. Pointe du Raz. Concarneau, le port, déchargement du poissons, glace chargée, accostage de l'Isoard, criée en 1968. Carnac et ses menhirs... Vannes, les jardins, le lavoir. Statue de la bête du Gévaudan tuée par Jean Chastel. Neuvic, voile. Le 28 août 1968 : Globicéphales, les cétacés agonisants au bord du Jaudy. 1965, Guerlédan. Port-Blanc, pétrole et marée noire, hélicoptère. 1967, colonie de vacances à Port-Lazo. 1968, écoliers C.E.S., train à vapeur qui passe juste derrière l'école, chantier. Nid d'oiseaux, apiculteur, ruches, abeilles.

Une marée noire touche à nouveau les côtes bretonnes. Un pétrolier, l'Amoco Cadiz/, s'est échoué hier au large de Portsall dans le Finistère. Malgré les importants moyens mis en oeuvre, la pollution est importante.

En treize années, les côtes bretonnes ont subi six marées noires : le Torrey Canyon (1967), l'Olympic Bravery (1976), le Boehlen (1976), l'Amoco Cadiz (1978), le Gino (1979) et le Tanio (1980).

Témoignage en images des conséquences de la marée noire suite à l'échouage de l'Amoco-Cadiz sur la côte nord Bretagne, sur un fond musical. Gros plan sur la mer, les rochers mazoutés, l'Amoco-Cadiz échoué. Les camions-citernes aspirent le pétrole sur la plage de Portsall. Pêcherie portsallaise "Menec-Perhini", rue des pêcheurs. Manifestations, fumigènes. Gros plans sur les coquillages (huîtres, praires) mazoutés, plan sur des oiseaux morts rassemblés dans un laboratoire, plan d'ensemble de l'épave de l'Amoco-Cadiz au coucher de soleil.

Dek vloaz zo e oa aet an Amoco Cadiz d'ar strad, en ur zislonkañ 220.000 tonenn a eoul-maen war aodoù Penn-ar-Bed. [Le 16 mars 1979 s'échouait l'Amoco Cadiz devant Portsall, déversant en huit jours 220.000 tonnes de pétrole sur 200 km de côtes du Finistère. C'est toute l'industrie maritime et touristique qui est touchée.]

Le 16 mars 1978, le pétrolier "Amoco Cadiz" s'échoue sur un récif du Finistère, près de Portsall. Les 227 000 tonnes du navire se répandent sur les côtes du Finistère Nord et sur la Côte de Granit rose. C'est la plus grande marée noire qui ait touché les côtes françaises. L'auteur des images semble s'être attaché à réaliser un travail artistique, gommant les signes distinctifs (paysage, individus) pour mettre en scène le combat de l'homme contre la catastrophe. Un plan de la plage vide avec des pelles plantées dans le sable, seules et solitaires, fait penser à un champ de bataille abandonné.

Un mois après le naufrage du pétrolier Torrey Canyon/, des spécialistes reviennent sur la catastrophe. Ils expliquent les causes de cet accident et les conséquences de cette marée noire pour la nature. [Muet en début et fin de sujet]

16 mars 1978. Un pétrolier libérien, l'Amoco Cadiz, fait naufrage sur les côtes du nord Finistère, à deux kilomètres au large de Portsall. La tentative de remorquage échoue, et le navire finit par casser en deux. C'est un véritable désastre : 227 000 tonnes de pétrole brut et 3000 tonnes de fioul sont alors entièrement déversées sur 400 km de côtes bretonnes. Au matin de la catastrophe, c'est la stupeur. La colère et la désolation envahissent, une nouvelle fois, le cœur des habitants : en 11 ans, c'est la quatrième marée noire qui touche la Bretagne après le Torrey Canyon en 1967, l'Olympic Bravery et le Bohlen en 1976. Le plan Polmar est rapidement déclenché, permettant d'activer d'importants moyens civils et militaires, mais la tâche est démesurée. Fonds marins, parcs à huitres, faune et flore sont tous sévèrement touchés. Toute la population se mobilise pour limiter les dégâts au maximum, mais déjà le constat est clair : la saison touristique est ruinée, et les conséquences économiques et écologiques seront terribles.

Retour sur les pollutions causées par les pétroliers. Après le Torrey Canyon en 1967, l'Olympic Bravery en 1976, Le Böhlen en 1976, l'Amoco Cadiz en 1978, le Gino en 1979, c'est le Tanio qui vient de s'échouer en 1980 sur les côtes bretonnes, faisant huit morts et déversant 15 000 tonnes de pétrole. Le réalisateur fait le triste constat de l'impuissance des pouvoirs publics face à la situation et exprime sa désolation et sa colère.

Titre : "Saint-Michel", chapelle de Saint-Michel à Plouguerneau. Bord de mer. Ruines. Sacs d'os. Vues de la plage. Vues des bateaux, dont un petit rempli de goémon. Sainte-Marguerite. famille, farniente sur la côte. Les habitants du bourg. Des enfants qui jouent. Titre : "Bretagne 1977". Plage de Plouguerneau, vu du pahre de l'île vierge. Chien sur la plage et dans l'eau. Vue de la côte. en bateau vers le port, le chien, vues des bateaux. Titre : " Bretagne 1978. Vues de la côte de Plouguerneau. L'Amoco Cadiz au large, vues de fermes et de la côte. Titre : "1979" "Saint-Malo", palais du grand large, casino, statue, intra-muros. la côte, balade en mer.

Pris dans une forte tempête, le pétrolier maltais Erika s'est brisé en deux ce matin au large de Penmarc'h dans le Finistère. L'équipage a été secouru. Le risque de pollution, par marée noire, n'est pas exclu. Le plan Polmar a été déclenché.

Ce film est une reportage sur la catastrophe de l'Amoco-Cadiz en Bretagne le 16 mars 1978 réalisé par un cinéaste amateur passionné par l'actualité. Armé de sa caméra Super 8, Jo Potier témoigne de la pollution à Portsall sur la côte nord du Finistère. Pour donner à ses images encore plus de profondeur, il ajoute en bande son les actualités radiophoniques du moment. Les différents plans du film nous montrent : les nombreux volontairesen train de nettoyer pataugeant dans un bouillon noirâtre de pétrole, des panneaux portant des slogans comme "La mer est foutue, préservons nos dunes", les tracteurs agricoles tirant les tonnes à lisier transformées en citerne à fuel lourd, les inutiles boudins gonflables initialement prévus pour protéger les parcs à huîtres des abers mais que le vent et la mer charient, des militaires à la peine pelle en main, des gros plans sur l'épave du navire affrété par la multinationale Amoco source du drame... Le film s'achève sur les rimes d'une chanson militante dans laquelle les auteurs s'interrogent sur les responsabilités de la catastrophe. La qualité de ce document lui a valu à l'époque une diffusion sur l'antenne de la télévision régionale.

10 avril 1967. La marée noire du Torrey Canyon commence à arriver sur les côtes bretonnes, trois semaines après le naufrage du navire au large de la Cornouailles. Dans la matinée du 18 mars, le pétrolier libérien qui transportait près de 120 000 tonnes de pétrole brut s'était entièrement vidé de sa cargaison. Une petite partie de ce mazout atteint les côtes corniques, tandis que plus de 30 000 tonnes se déversent entre l'île de Bréhat et l'île de Batz. Pour la première fois, la presse parle de marée noire : c'est le début d'une prise de conscience politique sur le sujet. Les tentatives de nettoyage de la nappe de pétrole sont catastrophiques. Le gouvernement britannique fait d'abord bombarder le pétrolier pour mettre le feu au pétrole, en vain, puis il a recours aux détergents pour tenter de dissoudre le mazout : c'est un véritable désastre écologique, et des dizaines de milliers d'animaux trouvent la mort. Raymonde et Yves Albertini, deux cinéastes amateurs, ont tourné ces images sur la Côte de Granit Rose lors de la mobilisation de la population pour nettoyer le littoral souillé.

Ces deux films Super 8, tournés à différnets époques ont ét rassemblés sur le thème "Pollutions Marines" car ils traitent tous les deux d'un sujet aujourd'hui tabou, le rejet à la mer de corps étrangers polluants. 17 mars 1978 au matin, échouage du pétrolier "libérien" "Amoco-Cadiz" au large de Portsall. 230 000 tonnes de pétrole brut commencent à se déverser sur les côtes bretonnes. M. Gérard Chevallier, accompagné de son fils, filme le matin de la catastrophe, le pétrolier est encore d'un seul tenant. 6 avril 1981, M. Chevallier filme une opération de destruction de munitions exécutée par le service de déminage de la Protection Civile basé à Brest, caserne des pompiers de Kérallan. La technique développée, ici à la Pointe de l'Armorique à l'extrémité de la Presqu'île de Plougastel, consiste à réaliser à marée basse un "fourneau" rassemblant les munitions à détruire qui sont rangées dans un ordre bien défini en fonction de leurs caractéristiques propres. Deux pains de plastic sont réunis et insérés dans le logement de la fusée d'un obus de très gros calibre. Le détonateur est relié par un fil électrique au boîtier de mise à feu. L'explosion est déclenchée à marée haute.

24 janvier 1976. L'Olympic Bravery, un pétrolier libérien, s'échoue sur la côte nord de l'Ile d'Ouessant. Parti de Saint-Nazaire où il fut construit, il était attendu en Norvège afin d'être désarmé. Ce n'est que le 12 mars, près de deux mois après le naufrage, que l'armateur du navire conclut un accord pour le pompage du fioul contenu dans les soutes. Mais le 13, le navire se brise en deux suite à un fort coup de vent, répandant alors 1200 tonnes de pétrole sur 4 kilomètres de côtes ouessantines. Fort heureusement, les cuves du pétrolier n'étaient pas pleines, ne contenant que le fioul nécessaire à sa propulsion. Néanmoins, la pollution est importante. L'armée est déployée pour nettoyer les dégâts causés par la marée noire, pelles et seaux en main. Comme à chaque catastrophe de ce type, la population est profondément affectée et participe activement au nettoyage. Après le Torrey Canyon, c'est le 2e grand coup porté à l'environnement et aux côtes bretonnes en particulier. Malheureusement, ce n'est que le début d'une longue liste de marées noires, car d'autres épisodes tragiques auront encore lieu après celui-ci.

Après la marée noire, les côtes du Finistère et des Côtes-d'Armor vont, dès l'été 78, retrouver leur aspect normal. Mais le préjudice est énorme pour les professionnels de la pêche et du tourisme. Alors va commencer l'incroyable feuilleton juridique avec la législation américaine. Les maires des 92 communes sinistrées ont tous fait le voyage en Amérique. Tous se souviennent de leur marche dans les rues de Chicago devant des badauds médusés. L'entêtement breton a eu gain de cause après 14 ans de procédure : 1 milliard 45 millions versés à l'Etat français. En direct de la mairie de Ploudalmézeau, Alphonse Arzel, sénateur maire de Ploudalmézeau et Paul Burel correspondant à Ouest France de Brest à l'époque du naufrage, racontent cette épopée.